Nossa relação com os carros e com as leis de trânsito é complexa. Entram em jogo fatores como ódio à autoridade, agressão, potência sexual, impulsividade, rivalidade, sensações difusas de perda, pressão e até claustrofobia.

Alguns guiam da mesma forma que vivem, equilibrada ou loucamente. Outros se transformam em seres bárbaros só em ocasiões propícias, quando se sentem fortes e protegidos. Um sujeito aparentemente pacato pode virar um ogro ao dirigir. Uma mocinha delicada pode se tornar uma grossa que xinga, grita e fecha outros motoristas; uma pessoa equilibrada pode se tornar uma ditadora de lições de moral no trânsito. O carro, nesses casos, funciona como escudo protetor e arma.

O ritmo lento do tráfego e a forma quase caótica de organização do trânsito causam ansiedade e angústia. A falta de punição e de condições apropriadas para o transporte é perniciosa ao cidadão e à comunidade. As autoridades despeitam os cidadãos quando não oferecem alternativas viáveis e, minimamente, confortáveis para a locomoção diária. A impotência sentida todos os dias nos meios de transporte público e nas ruas de São Paulo contribue para o sentimento de abandono e revolta. Quando a lei não vigora e a ordem é injusta, cresce o “salve-se quem puder”.

A crescente onda de atropelamentos e acidentes envolvendo ciclistas e pedestres em São Paulo não pode ser considerada um fato isolado e, apenas, dependente da personalidade de seus principais agentes. Há que considerar também as condições sociais de produção desse tipo de crime: um produto multifatorial em que a organização do psiquismo e as características da sociedade e das cidades se entrelaçam. A cidade contemporânea se tornou um lugar de passagem, sem passagem. Perdeu a vocação de lugar de encontro e proteção.

Sessenta anos de propaganda sobre os benefícios do automóvel, sobre o status que ele confere e sobre a necessidade vital de se ter um não passam impunemente. Nos acostumamos à ditadura do carro, acreditamos que esse modelo de transporte era único, por isso se tornou hegemônico. O transporte público foi relegado à pobreza, porque vivemos numa sociedade elitista e numa cidade excludente. A propaganda em favor do carro, como principal meio de transporte em São Paulo, vem perdendo credibilidade. É o esgotamento desse modelo que causa ira. Aliás, vivemos vários esgotamentos. Modelos de vida e de consumo vêm sendo questionados em função da necessidade de preservação ambiental e de sustentabilidade. A realidade entrou em crise e essa crise se aprofunda com o passar do tempo.

Para rupturas dessa grandeza não bastam conchavos, negação e depois aceitação. Isto seria sarar, porém sarar sem curar é um convite para que as coisas piorem ainda mais. A cura é um processo, há que se expor o mal, há que cuidar e investigar. Ela gera transformação e ao mesmo tempo é um processo de transformação.

O psicanalista Fabio Herrman afirmava que:

“… se nossa Sociedade necessita de
alguma coisa, ela necessita de cura. Já se vê que, por cura, não entendo
meramente estabelecer acordos, fazer as pazes. Isto seria
sarar, talvez; porém, sarar sem curar é convite a que volte pior.”